Когда говорят о мощи Тихоокеанского флота и доблести военных моряков, нередко в тени остаются служащие вспомогательного флота. Те, кто обеспечивает работу ТОФ. Их вклад в боеспособность флота крайне важен. И профактивист 696-го отряда судов обеспечения ТОФ, капитан килекторного судна "КИЛ-927" Анатолий Колобков - один из них.
С детства Анатолий Евгеньевич зачитывался книгами о морских путешествиях, пиратах. В 9-м классе раздобыл тельняшку и носил ее в школу под рубашкой, мечтая стать военным моряком. После Кронштадтской мореходной школы работал на Балтийском флоте, а по окончании ленинградского Ломоносовского училища в 1980-м приехал по распределению в Приморье и больше не менял место работы. Вот уже 42 года его жизнь тесно связана с Тихоокеанским флотом.
Дизель-электроход, которым он управляет, предназначен для подъема тяжелых грузов и используется как носитель глубоководных аппаратов.
"Мы всегда на подмоге. Таких манипуляций с тяжелым грузом, как наше судно, никто не сделает. Подойдет, например, сейнер рыболовный весом 80 тонн со своим экипажем - мы его можем легко поднять, взять на борт и увезти, допустим, из Владивостока на Камчатку. И такое случалось - идти небольшому судну морским путем в сложной погодной обстановке чревато", - поясняет Анатолий Евгеньевич.
Экипажем своим он дорожит. Костяк с капитаном - не один год. В каждом уверен, как в себе.
"Пожалуй, ни на одном из вспомогательных судов нашего флота нет такого количества награжденных наградами минобороны - за трудовую доблесть, за укрепление боевого содружества. И все заслуженно,", - с гордостью говорит Анатолий Евгеньевич.
Задача капитана - обеспечение безопасности экипажа, бесперебойной работы судна и сохранности. Этим Анатолий Евгеньевич занимается на родном судне уже 20 лет.
Функционал экипажа расписан до мелочей. Каждый знает свои обязанности, начиная от ответственных за состояние палуб матросов и заканчивая механиками и помощниками. Капитан не только координирует все процессы, но если вдруг придется – подменит практически любого.
Его рабочий день начинается в семь утра с изучения прогноза погоды. Опирается на разные источники информации, тщательно анализирует данные, чтобы корректно построить планы на день: от погоды в море зависит слишком многое. И экстрима в работе хватает. Что такое, когда во время шторма прошибает холодный пот, - знает не понаслышке.
Поэтому, кстати, как и многие моряки, Анатолий Колобков немного суеверен и верит в приметы.
"Чайка ходит по песку -моряку сулит тоску", "Если чайка села в воду - жди хорошую погоду", "Солнце красно с вечера - моряку бояться нечего", "Солнце красно поутру - моряку не по нутру", - цитирует старые моряцкие пословицы капитан.
Экстремальные ситуации связаны не только с погодными условиями.
"В 1986 году работал старпомом, отвечал за ремонт судна и для этого пришлось выучить технический английский, причем оперативно. Это было непросто, учитывая, что в его детстве семья часто переезжала, меняя гарнизоны, и в школах приходилось учить то немецкий, то французский, то английский. Ничего, справился", - смеется Анатолий Евгеньевич.
За годы службы он избороздил немало морей и океанов, был в Эфиопии, Индии, Сомали. Хорошо знает Дальневосточный регион. Море обожает, но отдохновение находит отнюдь не в морской стихии.
"Лучший дом отдыха - палатка на природе. Люблю посидеть на берегу речки или озера с удочкой, половить карасей. Это такая отдушина! Впрочем, из любого отпуска всегда с радостью возвращаюсь на службу - на родное судно, к родному экипажу", - завершает разговор Анатолий Колобков.