Инженер по техническому обслуживанию авиационной техники Сергей Багаев с детства мечтал о работе в небе. Хотел быть летчиком, но стал авиатехником и не жалеет.
- Не прошел отбор в военное авиационное училище в Иркутске и пошел буквально через дорогу – в колледж гражданской авиации. Отучился четыре года – на повышенный уровень - и однокурсник из Артема позвал нас с еще одним товарищем в компанию «Владивосток Авиа», куда мы успешно и устроились.
Параллельно я продолжал учиться, отрабатывал профессиональные навыки, получал новые допуски - на обслуживание ТУ- 154, ТУ 204. В 2010-м перешел в департамент иностранной техники - на аэробусы. А в 2015 году окончил Московский государственный технический университет гражданской авиации.
- Обслуживание аэробусов отличается от работы с отечественными бортами?
- Да, и довольно сильно. При облуживании тех же «Тушек» больше механической работы, а аэробус — это больше про электронику. Плюс обязательно нужен был английский, поэтому я предварительно окончил языковые курсы, и только потом пошел устраиваться в департамент.
- Как проходит ваш рабочий день?
- Cмена начинается в 8 утра. В начале проходит разбор, определение фронта работ, распределение людей – и вперед. Работаем бригадой. Бывает, одним самолетом весь день занимаемся, а случается - и два-три успеваем обслужить.
Периодически бывают командировки. Например, был в Южно-Сахалинске, где помогал нашим коллегам-техникам. Они до сих пор мне звонят, консультируются – с радостью помогаю. Наставничество вообще круто дополняет работу, да и с молодежью нравится общаться.
В одной из этих командировок, кстати, звонят мне южно-сахалинские коллеги и говорят, что двигатель не запускается у прилетевшего из Владивостока борта. Приезжаю, объясняю командиру, что делать. Он повторяет – все равно отказ. Сажусь сам – и двигатель запускается. Я смеюсь, говорю, может, тогда вместо вас полечу? Устранили дефекты – и на следующий день борт был в строю.
- Вы в профессии с 2005 года, сейчас легче работать?
- Условия труда, конечно, лучше – работаем в ангарах, а раньше - на улице приходилось трудиться, круглогодично и в любую погоду выручали тенты и моторные подогреватели.
А в остальном – личная ответственность такая же высокая, как прежде. ты допускаешь самолет к полету и полностью за него отвечаешь.
- Что держит вас в профессии? Нет желания сменить сферу?
- Нет, менять ничего не хочу. У нас хороший коллектив, мы друг друга уважаем, начальство ценит. А главное, работа интересная и по-настоящему любимая.
- В профсоюзе вы давно?
- С 2007 года. Сначала присматривался к организации, затем вступил. У меня как раз ребенок родился, а через профорганизацию, поделились коллеги, давали разные льготы. И действительно, мне сразу помогли устроить ребенка в детский сад. Затем я увидел и другие преимущества профобъединения, и сам втянулся в общественную работу.
У нас классный профсоюз, живой, продуктивный – это можно судить даже по коллективному договору. (На днях, кстати, дочь вернулась из летнего лагеря, путевку в который тоже помог получить профком). Жизнь кипит – много мероприятий, в том числе спортивных, в которых я с удовольствием участвую – ни одну спартакиаду не пропустил. Играю в футбол, в том числе и в ФК Артём, волейбол, баскетбол, бегаю эстафету.
Это один в поле не воин, а вместе мы – сила, хоть на спортивной площадке, хоть на производственной.
- Что пожелаете коллегам накануне Дня воздушного флота?
- Хороших зарплат и спокойной работы. Наше дело вообще суеты не любит. Что бы ни происходило – успокоился, сконцентрировался, внимательно прочитал карты – и с чувством, с долгом, с расстановкой выполнил все, что требуется. Чтобы и пилоты в небе были спокойны, и пассажиры были в безопасности, и ты сам, находясь на земле, точно знал, что сделал все, как следует.